赤羽＠千葉工大です．

> もし，「混雑」が自由走行速度から少しでも遅くなる領域で，「渋滞」が
> ぎっしりと詰まりすぎて速度がきわめて遅くなり交通量（単位時間に断面
> を通過する量）がかえって小さくなる状態だとすると，この定義は一般感
> 覚からすこしずれますね。交通工学の論文を書くときは定義は厳密にしな
> ければなりません。しかしITS情報提供のように専門家以外に広く知って
> もらうときは，ある程度曖昧な面があっても仕方がないのではないでしょ
> うか。
>
> 森川が個人的に思っている社会的通念は，
>
> 混雑：前の車に追従しなければならない状態
> 渋滞：信号の通過に２サイクル以上かかる状態，もう少し感覚的にいえば，
> 　　　信号，事故，工事，道路形状などでStop & Goを繰り返す状態
> 停滞：Stop & GoでStopしている時間がきわめて長い状態
> 大渋滞：渋滞している区間がきわめて長い状態
>
> と言う感じです。

一般利用者はともかく，少なくとも専門家としてITSなり道路交通なりに関わるときに は，「渋滞」あるいは「混雑」に関する共通の認識が必要と思いますので，私なりの 定義の確認を試みます．

かなり杓子定規で，下手すると嫌みったらしいのですが，どうか勘弁して下さい． 　　

1. 交通需要とは，1時間なり5分なりの単位時間に，道路網状のある区間あるいはあ る断面を通ろうとする車，あるいは人の数です．
2. 交通容量とは，1時間なり5分なりの単位時間に，道路網状のある区間あるいはあ る断面を実際に通ることがことができる車，あるいは人の数です．
3. 渋滞とは，道路網状のある区間あるいはある断面において，交通需要が交通容量 を超過し，超過分が超過地点（渋滞の先頭）から上流に滞留する現象です． 　　

> 混雑：前の車に追従しなければならない状態

渋滞していなくとも，相対的に低速な車両が先頭となって形成される”車群(platoon) ”の中では，追従状態になっています．

渋滞中では，水力学で云うところの「常流」と同様に，巨視的な意味で，道路の下流 から上流に向かって交通状況（交通量や速度）が「伝播」します．

渋滞していないときには，「射流」と同様に，交通状況は上流から下流に向かって伝 播します．つまり，上流からの交通需要がそのまま流れ下るわけです．

> 渋滞：信号の通過に２サイクル以上かかる状態，もう少し感覚的にいえば，

”信号の通過に２サイクル以上かかる状態”がたまに起こるのではなく，毎サイクル 継続すれば，それは需要が容量を超過していることですから「渋滞」と同義です．

> 　　　信号，事故，工事，道路形状などでStop & Goを繰り返す状態
> 停滞：Stop & GoでStopしている時間がきわめて長い状態

渋滞中の平均走行速度は，交通需要や容量を超過した需要の大小には依存しません． 渋滞の先頭，つまりボトルネックの交通容量のみに依存します．ボトルネック容量が 低くなるほど，渋滞流中の平均走行速度は低下します．

さらに，ボトルネック容量は微少な変動を繰り返します．これは，ボトルネック容量 が個々の車両の挙動が集積した結果であり，かつ個々の車両の性能やその運転者の特 性が一定ではないからでしょう．このボトルネック容量の微笑変動が，渋滞流中の速 度の変動として，下流から上流に向かって増幅・伝播されます．

ボトルネック容量が低く，容量の変動幅が大きいと，それが増幅・伝播される過程で 速度が零，すなわち停止状態にいたります．これが，「Stop & Goを繰り返す状態」に あたります．

どんなに増幅されても速度がマイナスになること，すなわち車が後戻りすることはあ りません．そのかわり，一回の変動ごとに停止している時間が長くなるのです．これ が「Stop & GoでStopしている時間がきわめて長い状態」にあたります．

> 大渋滞：渋滞している区間がきわめて長い状態

これは，上記の定義とは，ボトルネック容量ばかりではなく，交通需要と容量との関 係にも依存することから，かなり趣が異なります．

同じ大きさの交通需要が，交通容量が異なる2つのボトルネックにおいて渋滞を発生さ せていると仮定して下さい． 交通容量が相対的に低いボトルネックでは，渋滞区間は相対的に短時間に長くなりま す． 交通容量が相対的に高いボトルネックでも，需要の容量超過状態が長く続けば，やが ては前者と同じ渋滞区間長に達し得ます．

また，前者中の走行速度は，後者中のそれよりも，低くなります．ボトルネック容量 が相対的に低いからです．

したがって，同じ渋滞長であれば，前者を通り抜ける時間は長くなります．可変情報 板を使い慣れた人が「事故」や「工事」などの渋滞原因を知りたがるのは，交通容量 の格差により，それらを通過する所要時間が，同じ長さのいわゆる「交通集中渋滞」 よりも大きくなることを経験的に知っているからです．

> カーナビのVICS情報で出てくる「赤」と「黄色」の定義はどうなっている
> のですかね。どなたか教えてください。

カーナビでの表示は，例えば首都高速における図形情報板の表示のように，時速20km 未満が「赤」，時速20km以上40km未満が「黄」なるリンク属性情報がリンク旅行時間 とともにVICSセンターから送信されていて，それをそのまま表示しているだけだった と思います．

「だからどうなんだ？」と疑問には，こう答えたいと思います．

一般利用者に最も分かりやすく使いやすい「混雑情報」の提供様式は，「渋滞通過時 間」なり「経路所要時間」ではないでしょうか？

道路交通を管理する人にとっては，「渋滞通過時間」なり「経路所要時間」では情報 が不足します．交通の需給バランスに関しては何もわからないからです．”プロ”に は，交通需要とボトルネック容量の大きさも重要です．

以上