赤羽＠委員長です．

自宅で風呂上がりに書いています．森川さんお薦めのごとく，職場より自宅の方が皆 さんの見解をじっくり吟味できそうです．

私も混雑情報単体では商品価値はないと思っています．それは，交通あるいは移動自 体は多くの場合には目的ではなく，他の目的を達成するために派生しているにすぎな いからです．したがって，混雑情報の価値は，個々人の移動とリンクしている目的の 価値に依存するのでしょう．

というわけで，たとえば"おいしくて洒落たレストラン"の予約と，その近くの駐車場 の予約と，混雑情報とを加味した"最適"経路情報とがセットになって，初めて商品価 値が発生すると思っています．

ここでいう最適経路の最適化基準は，所要時間に限りません．クリスマスイブには大 渋滞にはまっても表参道を経由するのが，デートモード時には最適かもしれません． つまり，混雑情報がすべてではなく，それに個々人が好みの情報と評価基準をセット できるカーナビが，次（次々々々？）世代モデルの売れ線ではないかと思います．

多くの情報利用者が，このような高度なカーナビに自分の好みと目的地を入力したあ とは，カーナビの指示通りに経路を選択するようになったとすれば，混雑情報の交通 状況に対する影響予測は，現状よりもやりやすくなるかもしれません．

多くの人が，上記のように各種の予約を実際の移動に先だって行い，かつ（かなり危 険なにおいがしますが）その予約状況を集約できれば，さらに将来の状況を把握しや すくなる可能性もあり，ではないでしょうか？

もうひとつ，上記のような個々人の交通を含む各種行動の最適化が，（交通）システ ム全体としては必ずしも最良とはならなくとも，構わないという考え方はないでしょ うか？現実は，そうなっているのではないでしょうか？そして両者の乖離が許容限度 を超えないように，政策的にバランスをとっているのではないでしょうか？

書きあがったら，夜中になっていました．お休みなさい．

以上