平成16年度のわが国における交通事故件数のうち、交差点およびその付近での交通事故は約6割を占めている。さらにその交差点での交通事故のうち、追突事故、出会い頭事故、および右直事故が約8割を占めている。これらの事故に対する対策として、クリアランス時間（黄時間＋全赤時間）の適切な設定が挙げられる。
　通常クリアランス時間の設定は「黄時間は車両の接近速度に応じて設定し、全赤時間は車両の接近速度と停止線間距離に応じて設定する」のが理想とされている。しかしながら、クリアランス時間の適正化に伴う車両挙動についての知見は少なく、大半の都道府県は黄時間を独自に一律の値（例えば3秒）で設定している場合が多いことが問題となっている。

　歩行者の信号無視が頻繁に発生する交差点を考えたとき、その一例に、幹線道路で見られるような主道路の幅員が広く従道路の幅員が狭い交差点を挙げることができる。このような交差点の従道路は、交通需要も少なく、その青時間は歩行者の横断保証時間に支配されるため、交通量に対して長くなる。横断待ち歩行者にとっては、交錯する車両は存在しないが、赤信号で待たされるという不条理な状況に陥りやすく、結果として信号無視を恒常化させてしまう。

　首都高速道路は、首都圏の基幹的交通ネットワークとして重要な役割を担っている一方で、渋滞が頻発している状況は否めない。この様な状況下、交通管制システムでは、利用者の利便性向上と安全・円滑な道路運用を図るべく、文字情報板等の様々な機器で情報提供している。
　利便性と合理性を両立すべく、情報提供内容についてアンケートを行ったところ、所要時間情報と併せて、その変動傾向提供に対する強い要望が寄せられた。これを踏まえ、2006年2月のシステム更新に際して文字情報板の情報提供に新機能を導入した。本稿では、新機能である渋滞時所要時間情報における変動傾向について、提供論理と検証結果を報告した。